Ce Daytona Spider est l'une des 8 voitures (#11929, #13341, #13845, #14687, #14805, #16455 et #16869) converties par la carrozzeria Scaglietti.

Expression ultime de la fabuleuse gamme de voitures de sport à moteur avant V12 de Ferrari, la 365 GTB/4 a fait ses débuts au Salon de Paris en 1968, et a rapidement reçu le nom officieux de "Daytona" en l'honneur de la victoire 1, 2, 3 du prototype sportif Ferrari 330P4 sur ce circuit en 1967. Leonardo Fioravanti, de Pininfarina, qui deviendra plus tard le directeur de la recherche et du développement de la célèbre carrosserie, est responsable du style influent en forme de nez de requin, créant un ensemble qui réaffirme le look traditionnel "long capot, petit habitacle, courte queue" d'une manière qui suggère la puissance musculaire tout en conservant toute l'élégance associée au travail du carrossier italien pour Maranello. Une caractéristique inhabituelle était le panneau transparent sur toute la largeur recouvrant les phares, malgré le fait qu'il ait été remplacé par des phares pop-up à commande électrique pour répondre aux exigences américaines peu après le début de la production au second semestre 1969. Fioravanti a révélé plus tard que la Daytona était sa préférée parmi les nombreuses Ferrari qu'il a conçues.

En réponse à la 350GT de Lamborghini, le V12 des voitures de route Ferrari avait été doté de quatre arbres à cames en tête au cours de la production de la 275 GTB (les voitures ainsi équipées acquéraient un suffixe "/4") et dans la Daytona, il déplaçait 4 390 cm3. La puissance était de 352 ch à 7 500 tr/min, avec un couple maximal de 318 lb/pi disponible à 5 500 tr/min. La lubrification à carter sec permettait une installation basse du moteur, tandis qu'une boîte de vitesses à cinq rapports permettait d'obtenir une répartition du poids 50/50 entre l'avant et l'arrière. Le châssis, constitué de tubes à section ovale, est une pratique de longue date chez Ferrari. La suspension indépendante à bras triangulaire et ressorts hélicoïdaux est un développement plus récent, puisqu'elle a vu le jour sur la 275 GTB précédente.

Contrairement à la 365GTC/4 contemporaine, la Daytona n'était pas disponible avec une direction assistée, une caractéristique alors jugée inappropriée pour une "vraie" voiture de sport. En revanche, les freins à disques ventilés aux quatre roues étaient assistés par un servomoteur. La climatisation, indispensable pour le marché américain, était en option. Mais, sur les autres plans, la Daytona restait intransigeante sur la qualité de ses performances.

Bien qu'il n'y ait pas eu de version officielle à toit ouvert de son prédécesseur, l'accueil favorable de la NART Spider de Luigi Chinetti, basée sur la 275 GTB, a sans doute influencé la décision de Ferrari de produire une Daytona décapotable. Toujours réalisée par Pininfarina, cette dernière a été présentée pour la première fois au Salon de Paris en 1969, les livraisons commençant en 1971. Bien que l'arrière ait été largement remanié, l'intervention de Pininfarina était si réussie qu'il était difficile de croire que la Daytona n'avait pas été conçue initialement comme un Spider.

La plus puissante GT routière biplace et la voiture de série la plus rapide du monde à l'époque de son lancement, la Daytona était capable de dépasser les 274 km/h et est certainement destinée à rester une supercar de premier plan pour l'éternité. Quelque 1 400 coupés Berlinetta et seulement 123 cabriolets Spider avaient été fabriqués lorsque la production fut interrompue en 1973.

Description de cette unique voiture et de son histoire:

Daytona Spider :
1970 365 GTB/4 Daytona convertie en Spyder
voiture italienne originale
37.000km
Radio et climatisation d'origine
une des 8 voitures (#11929, #13341, #13845, #14687, #14805, #16455 et #16869) converties par la carrozzeria Scaglietti
numéros correspondants (moteur et boîte de vitesses)
entièrement restaurée en 2008
état impeccable
Jantes arrière 9" Cromodora